6月5日上午，記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司獲悉，經(jīng)過(guò)建設(shè)者4年多的晝夜奮戰(zhàn)，中(國(guó))老(撾)昆(明)萬(wàn)(象)鐵路景寨隧道安全貫通，全面轉(zhuǎn)入仰拱、襯砌和無(wú)砟軌道等剩余工程施工。至此，中老鐵路全線167座隧道全部貫通，為年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
景寨隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，全長(zhǎng)9.5公里,為行車速度160公里每小時(shí)的單線隧道，建成開(kāi)通后火車僅需4分鐘通過(guò)，建設(shè)者卻堅(jiān)守了1600多個(gè)日夜。
隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均。具有順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力等特點(diǎn)，為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中變形段長(zhǎng)達(dá)2.4公里，穿越富水破碎巖1.5公里。
據(jù)了解，除了涌水突泥，隧道軟巖大變形也國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，跨度9米多的單線隧道，一天好不容易開(kāi)挖了4、5米，過(guò)不了幾天隧道就會(huì)變形縮小，建設(shè)者只能一邊一米米向前開(kāi)挖，一邊調(diào)頭重新處理變形。最嚴(yán)重的一次初期支護(hù)變形達(dá)到2.2米，雙層鋼拱架扭成“S”形。
面對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的突泥涌水和軟巖大變形風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)成立了由參建單位領(lǐng)導(dǎo)和專家組成的景寨隧道聯(lián)合工作組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導(dǎo)推進(jìn)隧道建設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)組建了技術(shù)攻關(guān)、質(zhì)量安全管理、施工組織推進(jìn)小組和黨員突擊隊(duì)，多次邀請(qǐng)專家會(huì)診。中交一航局、中鐵隧道局等參建單位目標(biāo)同向、全力攻堅(jiān)，采用帷幕注漿加超前大管棚加固圍巖、雙層或三層支護(hù)，以及三臺(tái)階預(yù)留核心土的施工工藝，安全有序推進(jìn)工程施工，確保了隧道安全貫通。
中老鐵路全線隧道167座，總長(zhǎng)達(dá)590多公里，占全線總長(zhǎng)度的63%，施工任務(wù)繁重。國(guó)內(nèi)段508公里有93座隧道，10公里以上有15座，軟弱圍巖占比達(dá)87%，巖體松散破碎，地下水發(fā)育，被稱為“活的地質(zhì)博物館”，修建難度極大，景寨隧道是其典型代表。
“最后一座堡壘景寨隧道被成功攻克，為年底高質(zhì)量開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)馬有良感慨地說(shuō)，目前，中老鐵路國(guó)內(nèi)段項(xiàng)目進(jìn)展順利，路基、橋梁已全部完成，11座車站站房全面進(jìn)入裝飾裝修，鋪軌工程已完成95%以上，從昆明坐動(dòng)車到萬(wàn)象指日可待。
中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，北起云南省會(huì)昆明，南至老撾首都萬(wàn)象，由國(guó)內(nèi)段、老撾段兩段組成，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。(記者張艷萍)
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