混動(dòng)車型有多火？最近網(wǎng)上一個(gè)“搶車”的段子給出答案：掏出鑰匙-劃展車-交錢喜提。雖然這只是網(wǎng)友的調(diào)侃，卻也反映出混動(dòng)車市場(chǎng)的火爆。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月國(guó)內(nèi)普通混合動(dòng)力乘用車銷量同比增長(zhǎng)95%，插電式混動(dòng)乘用車銷量增速甚至超過純電動(dòng)乘用車。銷量激增下，北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，即便在購(gòu)車需要燃油車指標(biāo)的北京，不少混動(dòng)車型也一車難求。面對(duì)猛增的需求量，各車企正密集搶占混動(dòng)車市場(chǎng)，其中自主品牌更欲將混動(dòng)技術(shù)覆蓋旗下各細(xì)分車型。消費(fèi)需求、市場(chǎng)空間、車型布局齊備，目前車企唯一需要補(bǔ)齊的就是產(chǎn)能短板，如何在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下再提產(chǎn)能，成為各“混動(dòng)”玩家亟待解決的問題。
(資料圖片)
提車至少4個(gè)月
盡管是工作日，但在北京一家吉利4S店的帝豪L 雷神Hi·X混動(dòng)展車前，仍然圍著不少到店看車的消費(fèi)者?！敖衲?月帝豪L 雷神Hi·X混動(dòng)車型上市后，店內(nèi)訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，目前只剩展車和試駕車，近期唯一一輛現(xiàn)車也已被訂走?！痹?S店一位工作人員告訴北京商報(bào)記者，店內(nèi)會(huì)按照訂單順序交付車輛，提車周期約為一個(gè)月。提車周期同為一個(gè)月左右的還有長(zhǎng)城汽車的混動(dòng)車型。一位長(zhǎng)城汽車4S店銷售人員稱，剛上市的哈弗神獸混動(dòng)車型無現(xiàn)車也無展車，消費(fèi)者只能先參考店內(nèi)的同款燃油版車型，兩款車型外觀基本相同?！安粌H神獸混動(dòng)版車型，赤兔混動(dòng)版車型同樣無現(xiàn)車，提車周期也需一個(gè)月左右?！彼硎尽?/p>
相比吉利、長(zhǎng)城混動(dòng)車型一個(gè)月的交付周期，比亞迪混動(dòng)車型的交車時(shí)間較為“夸張”?！澳壳暗陜?nèi)在售DMi平臺(tái)混動(dòng)車型為漢、宋和秦，但均只有展車沒有現(xiàn)車。”一位比亞迪4S店銷售人員透露，店內(nèi)僅比亞迪漢混動(dòng)車型訂單就已積壓超過20輛，剛剛提到新車的車主等了4個(gè)月才交付，現(xiàn)在消費(fèi)者訂車店內(nèi)更無法保證具體交付時(shí)間，至少需要4-5個(gè)月。
事實(shí)上，一車難求的情況不僅出現(xiàn)在自主品牌上，豐田、本田等合資車企的混動(dòng)車型也車源緊缺。一位一汽豐田4S店銷售人員稱，店內(nèi)燃油版車型車源充足，但混動(dòng)版車型需要查詢庫(kù)存情況。
產(chǎn)能拖后腿
作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的新能源技術(shù)之一，混動(dòng)車型擁有輕混、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)及增程式等多種動(dòng)力單元。由于處于燃油車和純電動(dòng)汽車之間的細(xì)分市場(chǎng)，混動(dòng)車型被當(dāng)作車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的過渡產(chǎn)品，曾被視為生存在“夾縫空間”的車型。
然而，從去年以來，受電池原材料價(jià)格上漲等因素影響，部分品牌的純電動(dòng)車型頻繁漲價(jià)，同時(shí)近期油價(jià)仍處高位，讓部分欲購(gòu)買純電動(dòng)車的消費(fèi)者將目光投向混動(dòng)車型。上述一汽豐田4S店銷售人員表示，目前混動(dòng)車型與燃油車的價(jià)差已逐漸縮小。以豐田雙擎車型為例，相比同款燃油車型僅高出不到2萬(wàn)元。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田等油電混動(dòng)車型搭載的電池容量較小，成本相對(duì)可控，且在主流燃油家用汽車市場(chǎng)，電動(dòng)機(jī)的加入能讓車輛行駛品質(zhì)提升不少，進(jìn)一步凸顯混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，混動(dòng)汽車市場(chǎng)增速較快，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來的結(jié)果。國(guó)家對(duì)于乘用車油耗管控的升級(jí)及油價(jià)的走高，也進(jìn)一步推動(dòng)混動(dòng)車型市占率的提升。從目前來看，混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢(shì)發(fā)展階段。
不過，混動(dòng)車型銷量爆發(fā)期的到來，也讓車企的產(chǎn)能有些措手不及。據(jù)了解，以比亞迪為例，其DMi車型用戶提車難問題已持續(xù)一段時(shí)間，比亞迪股份品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾坦言，比亞迪產(chǎn)能不足的確是事實(shí)，但產(chǎn)能不足的原因并不是缺芯或原材料價(jià)格上漲，而是DMi車型的動(dòng)力總成和專屬刀片電池需要專門生產(chǎn)線，但擴(kuò)建生產(chǎn)線需要時(shí)間。
不過，北京商報(bào)記者注意到，自2019年12月起，比亞迪先后成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪精工等5家弗迪系公司，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子、動(dòng)力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造等，在零配件供應(yīng)方面比亞迪將主動(dòng)權(quán)握在自己手中，而一旦自給自足的供應(yīng)模式出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，也將影響整車產(chǎn)能釋放。
不僅比亞迪，長(zhǎng)城汽車也同樣面臨產(chǎn)能不足情況。北京商報(bào)記者注意到，除混動(dòng)車型外，長(zhǎng)城皮卡系列、坦克品牌等車型終端也存在缺貨現(xiàn)象。去年，長(zhǎng)城汽車接手眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地，今年被傳出將接手漢騰汽車一期工廠，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，長(zhǎng)城汽車接收車企工廠無疑是在為繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能鋪路，近年來長(zhǎng)城汽車孵化眾多車系和品牌，車型覆蓋廣泛導(dǎo)致產(chǎn)能壓力增加，混動(dòng)車型也難免受到產(chǎn)能制約。
值得關(guān)注的是，產(chǎn)能受限下，各車企對(duì)混動(dòng)車型的車源配比方面也產(chǎn)生傾斜。一位比亞迪4S店工作人員表示，在車源分配上廠家會(huì)將新車更多發(fā)往二三線城市，如天津、重慶、長(zhǎng)沙等對(duì)混動(dòng)車型接受度更高的城市，這也讓北京等一線城市缺車情況再被放大。
自主品牌再加速
盡管產(chǎn)能受限，但面對(duì)增量空間，各車企仍提速布局。
此前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2035年中國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混動(dòng)將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“鑒于我國(guó)的地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國(guó)情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適?！?/p>
長(zhǎng)江證券預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷或?qū)⒊^635萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間巨大。此前，豐田、本田等車企依靠?jī)?yōu)勢(shì)，一度占據(jù)混動(dòng)車型市場(chǎng)較大份額。近兩年自主品牌的加入逐漸改變固有格局，多家車企先后發(fā)布新混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。其中，自主品牌三大混動(dòng)玩家比亞迪汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利汽車，分別推出DMi、檸檬混動(dòng)DHT和雷神智擎Hi·X。按照吉利汽車規(guī)劃，未來3年旗下搭載雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)的車型將超過20款。
同時(shí)，廣汽傳祺也將今年設(shè)定為混動(dòng)元年，其鉅浪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)已正式上線。按照廣汽傳祺規(guī)劃，品牌層面將全面向混動(dòng)領(lǐng)域靠攏，未來的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年達(dá)成混動(dòng)銷量占比超60%。此外，奇瑞汽車推出鯤鵬DHT、長(zhǎng)安汽車推出藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，也加入混動(dòng)車型市場(chǎng)混戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，與純電動(dòng)汽車相比，混動(dòng)車型最核心的優(yōu)勢(shì)并不在成本方面，但其可以實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景應(yīng)用，并不會(huì)受到基礎(chǔ)設(shè)施不完善的限制。而在節(jié)能及減排上，混動(dòng)車型相較燃油車優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于消費(fèi)者來說不僅使用便利，還能起到降低用車成本作用，這讓市場(chǎng)需求也與日俱增。隨著自主品牌混動(dòng)提速布局，自主與合資品牌在混動(dòng)車型上的比拼也正式開打。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_01
