8月27日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年1月份至7月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額48929.5億元，同比下降1.1%（按可比口徑計算）。分行業(yè)看，7月份汽車制造業(yè)利潤同比增長77.8%，增速較6月份加快30.1個百分點，是利潤增長最快的行業(yè)之一。
在國內(nèi)外環(huán)境日趨復(fù)雜嚴峻的形勢下，制造業(yè)成為破局的“急所”，其中汽車制造業(yè)已然一馬當先。
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即將開幕的服貿(mào)會上，汽車資本論壇被列為首場主題論壇，主題為“雙碳未來 智能汽車加速”。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國純電動乘用車出口數(shù)量約50萬輛，領(lǐng)跑全球。今年7月份，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為26.4%，其中自主品牌新能源車滲透率為45.9%。
作為乘用車和資本市場的雙料明星，比亞迪的成功歸根結(jié)底是自主研發(fā)的成功，是產(chǎn)業(yè)鏈控制力的成功。此外，50年前，創(chuàng)建于秦嶺山溝的陜汽從零起步，自主研發(fā)出首輛國產(chǎn)重型越野軍車。目前，以陜汽為代表的自主品牌商用車已牢牢占據(jù)國內(nèi)重卡市場，并向國際市場進軍。
歷史證明，對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力決定了企業(yè)能夠走多遠。
可供對比的是，即將再發(fā)新品的蘋果手機，其一家利潤就占到全行業(yè)約七成。榮耀、OPPO等全部國產(chǎn)品牌僅占約兩成，并且還面臨受制于產(chǎn)業(yè)鏈的壓力。
當我們談及“made in China”時，談的究竟是什么？其實有必要進一步厘清，是“中國制造”還是“中國智造”？更準確地說，前者是“在中國組裝”，本質(zhì)上賺的是勞動力、土地等要素的地域差價，隨時可以“搬離”。同時，很多用以“中國制造”的機器也并非中國制造。
必須正視，全球范圍尤其是大國之間，制造業(yè)正從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)為安全優(yōu)先，全方位全方式的競爭已是“陽謀”。
發(fā)展制造業(yè)沒有白走的路，每一步都作數(shù)。繞過的、跳過的早晚都要補回來，“補鏈”不是可選項，而是必選項。彎道超車、換道超車固然可喜，但可遇不可求。作為世界第二大經(jīng)濟體，我們必須發(fā)力正向設(shè)計原始創(chuàng)新，做好在多數(shù)賽道“直道超車”的準備。
“直道超車”就是憑整體實力說話。首先，戰(zhàn)略上一定要保持定力，不僥幸、不幻想、不怕持久戰(zhàn)。不論周邊環(huán)境緊張與否，堅定自主創(chuàng)新不動搖，心無旁騖久久為功。
其次，陜汽等當年三線建設(shè)的“逆天改命”說明，在“從0到1”的研發(fā)過程中，戰(zhàn)術(shù)上要繼續(xù)充分發(fā)揮體制優(yōu)勢，集中力量辦大事，組織高級別聯(lián)合攻關(guān)，以“螞蟻啃骨頭”的精神打殲滅戰(zhàn)。
第三，超大規(guī)模市場優(yōu)勢不能繼續(xù)被地方保護、行業(yè)壟斷等長期內(nèi)耗。在加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的同時，對關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，可一業(yè)一策、一企一策，按需施策、精準施策。
此外，多層次資本市場進一步給予支持。去年服貿(mào)會上宣布成立的北交所，截至目前，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)上市公司占比已超八成。同時，應(yīng)加快采取措施，提高投資者對“專精特新”公司的關(guān)注。
行百里者半九十，最后十里才是勝負手。
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