2021年8月1日起，由于受高鐵、順風(fēng)車、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及新冠疫情的影響和打擊，經(jīng)營形勢不樂觀，客源、營收斷崖式下降，深圳沙井汽車站停止?fàn)I業(yè)。其實，早在今年3月1日、6月1日，深圳福永汽車站、西鄉(xiāng)汽車站已分別停止?fàn)I業(yè)，沙井汽車站是寶安區(qū)內(nèi)第三個關(guān)停的汽車站。
去年4月，有35年歷史的廣州汽車客運(yùn)站(流花車站)關(guān)停。今年6月1日，廣州番禺街坊熟悉的市橋汽車站也完成它的歷史使命，停止相關(guān)業(yè)務(wù)......
在這個交通多樣化的時代，汽車客運(yùn)站被遺忘或關(guān)停，已是大勢所趨。
沙井汽車站
落腳深圳第一站，不停歇的中轉(zhuǎn)站
“以前開玩笑，說我們客運(yùn)站是‘近黃昏’的‘夕陽’，沒想到現(xiàn)在太陽直接下山了。”2006年，剛畢業(yè)的楊濤就來到沙井汽車站做保安，吃在食堂，住在二樓宿舍，一留就是15年。上個月底，他穩(wěn)定的生活發(fā)生了改變。
由于經(jīng)營形勢不樂觀，客源、營收斷崖式下降，沙井汽車站2021年8月1日起停止?fàn)I業(yè)。實際上，早在今年3月1日、6月1日，福永汽車站、西鄉(xiāng)汽車站已分別停止?fàn)I業(yè)，沙井汽車站是寶安區(qū)內(nèi)第三個關(guān)停的汽車站。
據(jù)悉，寶安轄區(qū)內(nèi)最多曾擁有14家汽車客運(yùn)站(點)，但隨著沙井汽車站的落幕，只剩下寶安汽車站、寶安客運(yùn)中心站、西鄉(xiāng)汽車客運(yùn)站、機(jī)場汽車站、沙井中心客運(yùn)站、松崗汽車站、石巖汽車站7家在經(jīng)營，其他均已關(guān)停。
在高速公路還沒建成時，沙井汽車站就在發(fā)車了，從深圳到廣州一天只有一趟車，早上出去，晚上才回來。“那時候門口的馬路都還是泥路。”汽車站往日的輝煌仍在口口相傳，楊濤表示，“當(dāng)時沒有高速，邊走邊拉客。”
除了班次最多的廣州線，沙井汽車站還開通了省內(nèi)直達(dá)路線和南方省份的長途客運(yùn)，包括湖南、廣西、貴州等，甚至遠(yuǎn)達(dá)河南西平。自20世紀(jì)末，班車從沙井汽車站口開進(jìn)開出，載著一車車人的期許來到改革開放的前沿，又載著他們對家鄉(xiāng)的牽掛重返故土。人來了又去，只要下車、抬頭，“沙井汽車站”的招牌仿若是一聲熟悉的問候——“歡迎回來”。
“沙井汽車站是我十多年前來沙井落腳的第一站。”在電子廠工作了十幾年的王彪回憶起來深務(wù)工時的樣子，仍舊充滿了感慨。
沙井汽車站旁的小旅館，40塊一晚的住宿費，與老鄉(xiāng)兩個人擠著住的小單間，幾個關(guān)鍵詞從王彪嘴里蹦出，不僅勾勒出無數(shù)來深務(wù)工者的模樣，也充滿著他們對深圳這座城市的最初想象。
王彪所提起的時代，不僅是他最為年富力強(qiáng)的時代，更是沙井汽車站的“黃金時代”。“20世紀(jì)末到21世紀(jì)初是最輝煌的時候，一次春運(yùn)就可以把全年的任務(wù)完成，”沙井汽車站站長劉恒回憶道。
在劉恒看來，那時的沙井汽車站像是一個不停歇的中轉(zhuǎn)站，把周圍工廠里的人運(yùn)出去，再把外面的人接回來。放寒暑假的孩童、來深過冬的老人在這里團(tuán)聚，趕著回家過節(jié)的農(nóng)民工在這里結(jié)束一年的辛勞，更有無數(shù)左手提著塑料桶、右手拎著一籃子土特產(chǎn)的年輕人在這里開始“闖深圳”。
在那時，每逢節(jié)假日，汽車站內(nèi)來來往往，總是擠滿了人，趕上春運(yùn)就是“人山人海”，排隊能排到街對面。夜里凌晨一兩點，賣炒粉的、賣飾品的、賣衣服的小攤販們?nèi)栽跓峄鸪斓貭I業(yè)，推著小推車在汽車站前的新沙路旁首尾相連，一車車剛抵達(dá)沙井的乘客們則在其間挨肩迭背。
“以前上班都是十幾個鐘頭，特別是春運(yùn)，我們都是自愿加班的。排隊的人密密麻麻的，連吃個飯、上個廁所的時間都沒有。”自2011年來到沙井汽車站做起保安，在黃興看來，沙井汽車站的“黃金時代”得益于周邊發(fā)達(dá)的制造業(yè)。“這周圍都是工廠，幾千人要回家會選擇這里，外面的人進(jìn)來沙井，也會選擇這里。”
番禺市橋汽車站
建設(shè)最早，線路曾輻射超百座城市
2021年6月1日，運(yùn)營35載，廣州市番禺區(qū)市橋汽車站這個番禺區(qū)建設(shè)最早的汽車站停業(yè)。記錄著來往旅客出行的酸甜苦辣，見證著番禺的發(fā)展與變遷，卻因慢慢落后于時代飛速前行的腳步而選擇退出市場。
有“老番禺”告訴南都記者，上世紀(jì)八九十年代，市橋汽車站曾人聲鼎沸，“想買票至少得提前半小時到現(xiàn)場，不然票就售空了”。如今，出行方式日漸多樣化，汽車站客流逐年減少。不少旅客表示，他們對于市橋汽車站選擇暫停公路客運(yùn)班車運(yùn)營相關(guān)業(yè)務(wù)并不意外。此后，他們將考慮其他出行方式。
“以前無論是去做生意、打工還是探親，人們都要來這里坐車，這是‘必經(jīng)之路’。”“老番禺”馮先生告訴南都記者，車站最旺盛的時期在上世紀(jì)八九十年代，那時候，車站里幾乎每天都人山人海，男女老少背著大包小包，拿著車票排隊等上車。
憑借著地理優(yōu)勢、持續(xù)創(chuàng)新的管理模式以及不斷提升的服務(wù)質(zhì)量，市橋汽車站從2004年截至2021年5月12日止，累計發(fā)送428.89萬班次，發(fā)送旅客4015.76萬人次。其中，日發(fā)班班次最高的一天達(dá)到796班次，旅客發(fā)送量最高的一天約2.43萬人次。
掛在站場入口處的線路圖似乎仍訴說著當(dāng)年的繁盛：從市橋汽車站發(fā)車，能夠輻射廣東省內(nèi)超過50個縣市;省外貴州、湖北、湖南、江西、四川、海南等6個省份及廣西壯族自治區(qū)、重慶直轄市的超過60個城市;最遠(yuǎn)能去到四川閬中，全程約1603.4公里。
每個月都需要乘坐一兩次長途汽車的馮先生是番禺市橋人，從小便習(xí)慣來市橋汽車站乘車出行，在他的記憶里，來市橋汽車站乘長途汽車曾是“老番禺“們最重要的出行方式之一。“那時候，我們從市橋出去廣州市中心都得來這里坐車，路程要兩個多小時，還得坐船過渡口。”
馮先生還表示，現(xiàn)在打車、公交、地鐵、高鐵等各種出行方式都非常便利，來汽車站坐車的旅客人數(shù)大幅度減少。“這個車站，從它建設(shè)到慢慢壯大，再到客流減少，我都見證了”。
市民毛女士也認(rèn)同這個說法：“現(xiàn)在大家出行都是打車比較多，而且廣州南站也不遠(yuǎn)，選擇更多，所以市橋汽車站關(guān)閉也是正常的。”
福永客運(yùn)站
旅客曾排隊到馬路上，多次擴(kuò)建
今年3月1日，深圳福永汽車站停止?fàn)I業(yè)。從前旅客排隊都排到馬路上，然而隨著近年來出行方式的巨變，客流量持續(xù)下滑，如今疫情的持續(xù)打擊更令它難以為繼......作為無數(shù)打工人當(dāng)年來深第一站的福永客運(yùn)站見證了寶安改革巨變26載。
20世紀(jì)90年代，“三來一補(bǔ)”成為寶安國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱，眾多“三來一補(bǔ)”企業(yè)從業(yè)人員來到寶安的第一站即福永客運(yùn)站。當(dāng)時政府為解決城市建設(shè)者的出行問題，把地劃出來成立了福永汽車運(yùn)輸公司。這座車站，曾為深圳“拉來了”一批又一批城市建設(shè)者。如今年輕一代的來深建設(shè)者可能還想象不到，最早的福永客運(yùn)站僅是一片鐵皮房。
老家在湖北的程先生說：“我1999年就來到福永工作和生活，上班的公司就在福永客運(yùn)站對面，平時經(jīng)常在客運(yùn)站附近散步。都開業(yè)這么多年了，真的(停業(yè))很可惜。”讓他倍感遺憾的是，來福永20多年，進(jìn)入福永客運(yùn)站坐車僅有兩次。返鄉(xiāng)路程稍遠(yuǎn)，往年春節(jié)會傾向于選擇鐵路或航空方式。
據(jù)福永客運(yùn)站文站長介紹，如今客運(yùn)站所在的位置是1999年12月才建設(shè)好的標(biāo)準(zhǔn)化場站?？瓦\(yùn)站行政辦陳主任回憶：“我們剛搬到這里時，鞭炮鋪滿地，客車都算是當(dāng)時最豪華的。”
據(jù)了解，2000年，福永客運(yùn)站成為寶安區(qū)示范場站，那一年成為它走向輝煌的里程碑，正式與特區(qū)接軌。作為寶安區(qū)最好的場站，福永客運(yùn)站和沙井客運(yùn)站共同包攬了整個寶安客流量的一半。2010年前后，福永客運(yùn)站客流量達(dá)到高峰期，旅客排隊都經(jīng)常排到馬路上去。因為客流量過大，該客運(yùn)站曾多次擴(kuò)建，并于2013年從三級場站升級為二級場站。
自2014年以后，福永客運(yùn)站客流量開始下滑，可謂一年不如一年，且2020年后又遭遇了疫情的重創(chuàng)。文站長感慨，“2020年，原先擴(kuò)建的車站二樓又沒了。而就今年春運(yùn)的客流量來說，平均每一天都比去年下降70%，經(jīng)營難以為繼，只能選擇關(guān)停。”
在車站附近拉客的張師傅和李師傅表示，城際列車和滴滴順風(fēng)車比大巴車方便得多，早已分流了大部分客流。出租車司機(jī)李師傅說：“福永客運(yùn)站停業(yè)后，我就去地鐵站周邊拉客。”
流花車站
創(chuàng)下單日客流量17萬人次的紀(jì)錄
2020年3月31日晚，廣州汽車客運(yùn)站(又稱流花車站，下稱“市站”)的最后一班車載著這個客運(yùn)站的最后2名乘客，在夜色中駛離了候客的站場。這座曾經(jīng)創(chuàng)下單日運(yùn)送旅客17.4萬人次紀(jì)錄的35歲汽車客運(yùn)站至此“退休”了。4月1日起，廣州汽車客運(yùn)站關(guān)停。這是繼2019年越秀南客運(yùn)站、黃埔客運(yùn)站、永泰汽車站關(guān)停后，廣州中心城區(qū)再有汽車客運(yùn)站“退休”。
建成于1985年的廣州汽車客運(yùn)站與省汽車站隔馬路相望，毗鄰廣州火車站，這一帶是廣州逢年過節(jié)時的人流量高峰區(qū)域，對于很多外來人員而言，這里是到達(dá)廣州的第一站。改造后，設(shè)計的最大日客運(yùn)量可達(dá)18萬人次。
“上大學(xué)的時候，放假都是從這里回鳳崗。”市站停運(yùn)的消息，勾起了不少廣州市民的回憶，一名網(wǎng)友留言：“這是我每一次一個人奔波時逗留最多的車站。”與停運(yùn)前的落寞不同，在本世紀(jì)初，市站所在的流花商圈，曾是節(jié)假日廣州的人流高峰區(qū)域。
春運(yùn)的節(jié)后客流回流，是市站每年最熱鬧的時候。從各地搭乘火車到廣州站的人們涌入市站，購買汽車票前往深圳、東莞、中山、順德等地，人流在火車站到市站的人行天橋上川流不息。“那個時候車站里都是人，上車檢票都要排隊。”候車大廳內(nèi)的便利店開在這里已經(jīng)有十幾年，現(xiàn)店主李先生從他姑姑的手中接過便利店。“這些年來眼看著人流越來越少。”
關(guān)停前幾年，廣州市站的客流量有大幅度下降。據(jù)介紹，市汽車客運(yùn)站關(guān)停前日均發(fā)送客運(yùn)量大概在1500人次左右，而在2020年初疫情前每天客流量也在5000人次左右，這和十多年高峰時的客流量相比，不可同日而語。
疫情發(fā)生前，該站主要營運(yùn)線路涉及珠三角、粵東、粵西、粵北等省內(nèi)地區(qū)線路以及廣西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山東等省際線路。關(guān)停后，在廣州市站發(fā)班的所有班車線路，調(diào)整到廣州市區(qū)內(nèi)其他客運(yùn)站場繼續(xù)經(jīng)營。
盤點
省內(nèi)關(guān)停的部分汽車客運(yùn)站
廣州北站汽車客運(yùn)站 位于廣州花都區(qū)商業(yè)中心秀全大道1號，毗鄰廣州北站火車站、武廣高鐵花都出口處，交通便捷。于2019年3月1日起正式停運(yùn)。
廣州越秀南客運(yùn)站 始建于1950年，地處越秀南東園橫路，是國家二級汽車客運(yùn)站場，廣州市歷史最悠久的長途汽車客運(yùn)站。于2019年5月1日正式停運(yùn)。
廣州永泰汽車站 位于廣州市白云區(qū)新廣從公路(白云大道北)，2002年10月18日開通營運(yùn)，2019年6月1日起正式關(guān)停。
廣州黃埔汽車客運(yùn)站 位于廣州市黃埔區(qū)黃埔東路1078號，廣州市東部交通樞紐中心，2006年建成運(yùn)營，2019年6月1日起正式關(guān)停。
廣州番禺汽車客運(yùn)站 位于廣州市番禺區(qū)石碁鎮(zhèn)清河?xùn)|路傍西村路段，總占地面積93，331平方米。2004年12月19日正式啟用，2019年8月1日正式關(guān)停。
廣州汽車客運(yùn)站 又稱流花車站。位于越秀區(qū)環(huán)市西路158號，毗鄰廣州火車站，是國家一級公路客運(yùn)站場。于1985年建成，于2020年4月1日起正式關(guān)停。
廣州番禺市橋汽車站 位于番禺區(qū)市橋街道橋興大道16-18號。1986年，番禺選擇在市橋建立全區(qū)首個長途汽車站。2021年6月1日，暫停公路客運(yùn)班車運(yùn)營相關(guān)業(yè)務(wù)。
深圳福永客運(yùn)站 成立于1994年6月，于1999年12月遷至現(xiàn)址，坐落于寶安區(qū)福永街道中心南區(qū)。2021年3月1日停業(yè)。
深圳沙井汽車站 位于寶安區(qū)沙井街道新沙路，始建于1978年，擴(kuò)建于1997年，是沙井最早的汽車站。2021年8月1日起停業(yè)。
關(guān)鍵詞： 汽車 客運(yùn)站 遺忘 關(guān)停 大勢
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