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共享單車用戶規(guī)模持續(xù)下降 城市公共自行車質(zhì)量好價(jià)格低受青睞

??據(jù)中國之聲報(bào)道,“你還剩幾百萬?”、“沒動(dòng)多少,還剩千八百萬吧”。這可不是兩個(gè)人在討論什么巨額財(cái)富,而是在聊退共享單車押金的事,前頭還排好幾百萬人沒退出來。除了退租金大排長隊(duì)之外,騎車費(fèi)用集體大幅漲價(jià)、停放地點(diǎn)限制愈發(fā)嚴(yán)格、一些大城市出臺(tái)政策要求共享單車減量……等諸多因素,讓曾經(jīng)火爆一時(shí)的共享單車逐漸“降溫”。

與此同時(shí),很多人突然意識(shí)到,那些過去因?yàn)橛泄潭段?、必須去特定地點(diǎn)取還,因此受到冷落的城市公共自行車原來如此“可愛”。在首小時(shí)免費(fèi)、信用租車免押金、騎得少車況好等等讓人無法拒絕的誘惑面前,所謂“固定樁位”這種小事似乎并不是問題。

數(shù)據(jù)顯示,今年8月,北京市東城、西城兩區(qū)的公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長,已經(jīng)超過了共享單車,這被很多人看作是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)式的數(shù)據(jù)。那么,共享單車真的“涼”了嗎?公共自行車與共享單車能否聯(lián)手走向合作共贏之路?

共享單車用戶規(guī)模持續(xù)下降,城市公共自行車質(zhì)量好價(jià)格低受青睞

家住北京西城區(qū)的劉女士曾是共享單車的重度使用者,但隨著共享單車這兩年損壞率的居高不下和費(fèi)用的逐漸上漲。她現(xiàn)在轉(zhuǎn)而選擇了公共自行車出行:“我覺得就是如果確定了有停車點(diǎn)的話,騎這個(gè)車還挺方便的,還有一個(gè)就是這個(gè)車其實(shí)蠻好騎的,比有些小黃車好騎多了,很輕好騎。”

早于人們熟知的摩拜、ofo等共享單車企業(yè),北京市政府早在2012年6月就啟動(dòng)了北京市城區(qū)公共自行車項(xiàng)目,幫助市民解決出行最后一公里問題,截止目前覆蓋北京市10個(gè)區(qū)縣。

在劉女士看來,公共自行車不僅在使用舒適度上不輸于共享單車,在費(fèi)用上面也比共享單車劃算。以北京為例,同樣是花一塊錢,摩拜單車只能騎10分鐘,用車50分鐘,則會(huì)收取2.5元。而公共自行車則是第1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行,1小時(shí)以上則每小時(shí)收費(fèi)1元(不足1小時(shí),按1小時(shí)計(jì)費(fèi)),24小時(shí)最高收費(fèi)為10元。

北京市交通委7月底發(fā)布了一份關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運(yùn)營管理監(jiān)督情況的公示,對(duì)于上半年度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)在車輛運(yùn)行效率、停放秩序等方面進(jìn)行了綜合考評(píng),摩拜、小藍(lán)、ofo、便利蜂和哈羅五家單車品牌參與了考評(píng)。

2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次,周轉(zhuǎn)率為1.1次/輛,平均每輛每天僅被使用一次。據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道,今年8月北京公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6次/輛,投放的城區(qū)中,最高的延慶區(qū)達(dá)到5.9次/輛,通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn),公共自行車的周轉(zhuǎn)率顯然已經(jīng)超過了共享單車。個(gè)別地區(qū)公共自行車的周轉(zhuǎn)率,甚至是共享單車日周轉(zhuǎn)率的近六倍。

據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第一季度中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示,今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅4050萬人,環(huán)比下降24.4% 。北京市石景山區(qū)公共自行車管理員徐女士覺得,收費(fèi)多少,挺影響用戶體驗(yàn)的:“有的離家近的,愿意騎這個(gè)不花錢,有的是著急的年輕人,愛睡早覺,抓一輛就走,就不騎這個(gè),各有所長吧。政府投這個(gè)投的挺多的,歲數(shù)大的還愿意騎這個(gè),歲數(shù)大的他有時(shí)候他就覺得這個(gè)跟家門口又方便,這又不要錢,老人么節(jié)省。”

共享單車開始尋求與公共自行車融合解決亂停亂放超量投放等問題

周轉(zhuǎn)率、用戶數(shù)雙雙降低之外,公示再次點(diǎn)名“無序停放”的老問題:盡管各運(yùn)營企業(yè)已建立了用戶信用積分制度,并通過其客戶端、公眾號(hào)等渠道向用戶推送文明停放的提示,但相關(guān)懲戒措施未落實(shí)到位。其中,只有摩拜單車和小藍(lán)單車在核心區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域基本能夠做到半小時(shí)內(nèi)就車輛停放問題做出響應(yīng)。

一直以來,共享單車的違規(guī)、超量投放帶來的交通問題也備受關(guān)注。2017年9月起,北京叫停共享單車新增投放。2018年8月,北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案,北京將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬輛,車輛只能減少,不能再增加。

對(duì)于企業(yè)來說,無序停放,是管不了還是不想管?滴滴共享單車工作人員接受中國之聲采訪時(shí)說:“為了讓單車停放有序,我們實(shí)行了網(wǎng)格化的管理,引入責(zé)任制,非常注重車輛的擺放以及壞車的回倉。我們的app頁面會(huì)陸續(xù)上線,與各地城管局合作的青桔單車規(guī)范停車區(qū)的提示和引導(dǎo)。”

滴滴方面表示,線下也將對(duì)用戶進(jìn)行“違停“懲戒:做動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)度,能夠保證車輛不淤積,那如果用戶在禁停區(qū)停車,首先是會(huì)得到這種溫馨的提示,如果說提示無效,則會(huì)受到相應(yīng)的處罰,用于車輛調(diào)度。

此次,針對(duì)共享單車行業(yè)的壓縮瘦身計(jì)劃,也再次引發(fā)了社會(huì)對(duì)公共自行車與共享單車聯(lián)手合作的討論。有專家建議共享單車除了實(shí)行更為合理的投放與有效的管理之外,還可以考慮與公共自行車在運(yùn)維上面互相借鑒,融合發(fā)展。北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉:“兩者是不是有融合呢?其實(shí)共享單車的這一股熱潮已經(jīng)褪去,所以現(xiàn)在要講究成本收益。現(xiàn)在開始就很多的共享單車也開始是注重控制投放量,”

其實(shí),這兩者的合作在一些城市已有探索。比如杭州,南昌等地,公共自行車向共享單車學(xué)習(xí),延長運(yùn)營時(shí)間,開發(fā)手機(jī)線上租車程序;另一方面,共享單車也在向公共自行車積極“取經(jīng)”,比如設(shè)立無樁電子圍欄公共自行車站點(diǎn),使共享單車能夠和原來“有樁”的公共自行車站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“通借通還”,有效緩解了用車高峰期用戶還車難的問題。這樣一種合作、共融的關(guān)系,還能在多少城市鋪開,方便人們綠色出行?我們拭目以待。

記者:周益帆、唐國榮????

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責(zé)任編輯:Rex_01

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