根據(jù)一項(xiàng)新的專利申請(qǐng)顯示，特斯拉發(fā)明了一種新的鋁合金材料，這種合金擁有強(qiáng)度高、導(dǎo)電性強(qiáng)的特點(diǎn)，同時(shí)也可用于壓鑄電動(dòng)汽車零部件。
美國(guó)電動(dòng)車媒體Electrek此前就曾報(bào)道過，特斯拉和SpaceX正在合作創(chuàng)造新材料，分別用于地球和太空。消息稱，雙方一直在組建材料工程團(tuán)隊(duì)，為各自的產(chǎn)品開發(fā)新的先進(jìn)材料。
Electrek指出，這一這項(xiàng)目始于2016年。當(dāng)時(shí)該媒體曾在一篇獨(dú)家報(bào)道中寫道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)聘請(qǐng)了蘋果公司的合金專家查爾斯·庫埃曼(Charles Kuehmann)來領(lǐng)導(dǎo)這兩支材料工程團(tuán)隊(duì)的工作。
在此，我們不妨簡(jiǎn)單了解一下由庫埃曼領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉材料團(tuán)隊(duì)開發(fā)出的用于壓鑄的新型鋁合金材料。
在專利申請(qǐng)文件中，特斯拉描述了自己正在努力解決的當(dāng)下鋁合金材料存在的問題：商用鑄造鋁合金通常分為兩類：要么具有高強(qiáng)度，要么具有高導(dǎo)電性。例如，A356系列鋁合金的強(qiáng)度大于175 MPa，但導(dǎo)電率約為40% IACS(國(guó)際退火銅標(biāo)準(zhǔn))。
在另一方面，100.1系列鋁合金的導(dǎo)電率大于48% IACS，但強(qiáng)度不足50 MPa。但對(duì)于某些應(yīng)用環(huán)境，例如電動(dòng)汽車中的滾軸或逆變器等部件，都需要用到同時(shí)具備高強(qiáng)度和高導(dǎo)電性的材料。
此外，由于廠商都偏向于通過鑄造工藝打造這些電動(dòng)汽車部件，因此就不能使用鍛造合金。
因此，特斯拉一直在努力創(chuàng)造出既具有高強(qiáng)度和導(dǎo)電性，又能耐熱撕裂的合金材料，以便用于電動(dòng)汽車的壓鑄驅(qū)動(dòng)單元部件。
與上面列出的數(shù)字相比，特斯拉聲稱其新的鋁合金材料強(qiáng)度可以調(diào)整到90 MPa到150 MPa，導(dǎo)電性可以達(dá)到40% IACS到60% IACS。該公司還聲稱，新的合金可以支持壓鑄工藝。
應(yīng)該說，特斯拉一直以來都毫不吝嗇對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入，而這也幫助其成為如今電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。最直接的體現(xiàn)是，特斯拉股價(jià)近期仿佛坐上了火箭，一路飆升。由于該公司與松下的合資電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了季度盈利，以及一份投資人報(bào)告預(yù)測(cè)特斯拉股價(jià)到2024年時(shí)將上漲10倍以上，特斯拉股價(jià)在本月3日大漲20%，創(chuàng)下了2013年以來最大的單日漲幅。
而且，特斯拉一直是被華爾街做空量最大的股票，其最近的漲勢(shì)也對(duì)做空它的交易員造成重創(chuàng)。金融分析機(jī)構(gòu)S3 Partners數(shù)據(jù)顯示，單單2月3日特斯拉空頭就遭受了超過25億美元的損失。進(jìn)入2020年以來，特斯拉累計(jì)給空頭造成的損失則已經(jīng)超過80億美元。(德魯)
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