近日，有報道稱，蔚來汽車已包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中，有望在今年推出相關車型。
1月7日上午，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向媒體回應：“我們在做各種可能性的討論，短期內(nèi)不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多。”
據(jù)了解，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為目前主流電動乘用車的兩種電池類型。目前，蔚來全系車型標配三元鋰電池，這種電池優(yōu)點在于能量密度高、低溫對其續(xù)航影響較小，但造價高昂，成本往往占到整車40%~50%;磷酸鐵鋰電池化學性能穩(wěn)定，卻在低溫下有明顯續(xù)航降低的現(xiàn)象。
一項數(shù)據(jù)顯示，寧德時代磷酸鐵鋰電池在零下30度只有70%能量保持率，放在Model 3(無熱泵版)上相當468公里的NEDC里程只剩327公里。
當然，磷酸鐵鋰電池也有成本上優(yōu)勢。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池電芯成本，分別為0.65元每瓦時和0.57元每瓦時。
這也就意味著，1kWh的動力電池成本價格，磷酸鐵鋰電池能夠比三元鋰電便宜80元。
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