1月9日，蔚來舉辦了2020 NIO Day，與特斯拉電池日不同的是，蔚來接連放了幾個大招，除了推出第二代換電站、蔚來自動駕駛系統(tǒng)NAD、以及號稱續(xù)航破1000公里的固態(tài)電池之外，蔚來還推出了首款純電動轎車ET7。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，在回應(yīng)網(wǎng)友疑問時，直接表示，蔚來ET7對標(biāo)的將會是傳統(tǒng)豪華車的寶馬7系。
同時，該車的價格也讓不少網(wǎng)友直呼“打擾了”。蔚來ET7的70kWh電池的補(bǔ)貼前起售價為44.8萬元，而100kWh補(bǔ)貼前售價50.6萬元。
與寶馬5系42.69萬元的入門價相比，蔚來ET7的起售價，就要比前者貴2.11萬元。何況寶馬5系還有一定的終端優(yōu)惠，蔚來ET7的到手價，還要比寶馬5系高出不少。
因?yàn)椋祦鞥T7要到明年1季度才開始交付，對于這樣“傲嬌”的價格，有網(wǎng)友認(rèn)為，該車屆時可能會降價銷售。
不過，日前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪接受媒體采訪時表示，ET7 訂單量達(dá)到預(yù)期。關(guān)于降價的問題他表示，在可見的將來，我們的新車銷售價格是不會變的。
此外，他還表示，因?yàn)闆]有經(jīng)銷商，蔚來做的商業(yè)模式是面向用戶全生命周期的，因此蔚來并不是除價格外什么都動不了。必須照顧現(xiàn)有用戶的利益，別人痛快降價我們想做也做不到。
值得一提的是，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在會后接受采訪時表示，蔚來ET7的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪這類高端品牌，遠(yuǎn)期來說蔚來的競爭對手甚至包含蘋果汽車。
對于特斯拉，他認(rèn)為就同等級車型來說，特斯拉目前的 Model S不會是ET7的對手，而 Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
當(dāng)前，特斯拉Model S在國內(nèi)的指導(dǎo)價格為73.39-117.49萬，雖然貴為百萬元豪車，但是在豪華感受以及做工質(zhì)感方面，蔚來表示他們具有絕對性的領(lǐng)先優(yōu)勢。
雖然李斌表示，蔚來ET7的競爭對手是寶馬、奧迪、奔馳這樣的高端豪華車。但是，未來隨著特斯拉Model S國產(chǎn)之后，二者難免又將“同臺競技”。而特斯拉Model S和蔚來ET7，誰能夠更勝一籌，我們只需拭目以待。
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