近日，1月新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)公布，車(chē)市整體實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，上險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到235.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.3%。其中在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪與特斯拉數(shù)據(jù)破萬(wàn)，新車(chē)上險(xiǎn)量分別突破2萬(wàn)和1.6萬(wàn)，其中比亞迪純電動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)量為1.41萬(wàn)，PHEV上險(xiǎn)量為5943。與此同時(shí)造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)車(chē)企——蔚來(lái)、理想、小鵬上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也分別達(dá)到7194、4972和5569。
曾經(jīng)的新能源領(lǐng)軍車(chē)企北汽新能源在1月份的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)中遭遇滑鐵盧，相對(duì)暢銷(xiāo)的北汽EC5上險(xiǎn)量為450。據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的公告顯示，1月北汽新能源銷(xiāo)量為1072輛，同比去年1月份的2006輛下滑46.56%。
成也時(shí)機(jī)，敗也時(shí)機(jī)
北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)力在國(guó)內(nèi)車(chē)企中是最早的，早在2009年，北汽集團(tuán)就成立了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)制造純電動(dòng)汽車(chē)的北汽新能源，該公司集合了幾大創(chuàng)新——產(chǎn)品動(dòng)力創(chuàng)新，運(yùn)營(yíng)模式獨(dú)立、獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)、試點(diǎn)員工持股等。
在國(guó)家為普及新能源汽車(chē)，以財(cái)政手段向新能源制造企業(yè)提供高額補(bǔ)貼時(shí)，北汽新能源以提前布局的多樣產(chǎn)品，快速推向市場(chǎng)，迅速成為國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的領(lǐng)軍者，北汽藍(lán)谷也成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)第一股。
在北汽新能源成立初期，北汽新能源持續(xù)高歌猛進(jìn)，補(bǔ)貼高、價(jià)格低的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，連續(xù)多年成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。這是北汽提前布局，加上新能源政策窗口打開(kāi)的時(shí)機(jī)使然。
但是近年，當(dāng)其他車(chē)企重金投入研發(fā)開(kāi)發(fā)高品質(zhì)、高檔次新能源產(chǎn)品時(shí)，北汽新能源卻在競(jìng)賽中掉隊(duì)了。原因不外乎兩點(diǎn)：一方面此前北汽新能源產(chǎn)品集中在低價(jià)位產(chǎn)品，錯(cuò)過(guò)了新能源用戶(hù)升級(jí)的新窗口;另一方面，北汽新能源過(guò)去銷(xiāo)量過(guò)于依賴(lài)出行企業(yè)等大客戶(hù)采購(gòu)，C端口碑及銷(xiāo)量未能持續(xù)。
在產(chǎn)品端，北汽新能源早已發(fā)覺(jué)自己的不足，因此在2016年埋下了一顆高端品牌的種子——ARCFOX，只是內(nèi)部決策緩慢，生生錯(cuò)過(guò)了高端品牌樹(shù)立的最佳時(shí)機(jī)，讓造車(chē)新勢(shì)力搶了先。
失去時(shí)機(jī)就是失去市場(chǎng)、失去份額，惡果已經(jīng)顯現(xiàn)，北汽新能源銷(xiāo)量的下滑導(dǎo)致了母公司北汽藍(lán)谷的虧損。據(jù)北汽藍(lán)谷此前披露的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)2020年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-60億元到-65億元;預(yù)計(jì)2020年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-62億元到-67億元。
品牌煥新，高管換血
北汽新能源需要一場(chǎng)“刮骨療傷”。首先改變的是北汽新能源的品牌形象，2019年，北汽集團(tuán)主導(dǎo)了北汽紳寶和北汽新能源的合并重組，誕生了“BEIJING”品牌，啟用新品牌后，北汽新能源推出的新產(chǎn)品也煥然一些。
更激烈的改革在外界看不到的地方，北汽藍(lán)谷的管理團(tuán)隊(duì)有了換血般的變化。
2020年7月，劉宇出任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理，這位曾經(jīng)在北京現(xiàn)代擔(dān)任中方一把手的少帥，肩負(fù)著將北汽新能源拉出谷底的重任。劉宇上任后，梳理北汽新能源的現(xiàn)狀與困局，提出北汽新能源未來(lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)策略是，短期內(nèi)不再追求規(guī)模領(lǐng)先，但在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等核心能力上對(duì)標(biāo)領(lǐng)先。
除劉宇外，大量高管人才空降北汽藍(lán)谷——2020年7月，汽車(chē)開(kāi)發(fā)及質(zhì)量方面的外籍專(zhuān)家，原北京汽車(chē)股份有限公司副總裁張華燮加盟北汽藍(lán)谷，出任質(zhì)量副總經(jīng)理，督戰(zhàn)ARCFOX極狐的產(chǎn)品質(zhì)量;原騰訊汽車(chē)總經(jīng)理王秋鳳于同年10月受邀加盟，出任ARCFOX極狐汽車(chē)副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，為極狐品牌的營(yíng)銷(xiāo)提供更多的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格。另外，近期北京奔馳負(fù)責(zé)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理的副總裁穆穩(wěn)也進(jìn)入北汽藍(lán)谷，負(fù)責(zé)極狐品牌的供應(yīng)鏈體系。
半年內(nèi)，北汽藍(lán)谷已經(jīng)為ARCFOX極狐品牌組建了一直強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)隊(duì)，那么這一新品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)何時(shí)能夠值回北汽這一番布局的代價(jià)呢?
關(guān)鍵詞： 北汽藍(lán)谷 業(yè)績(jī) 下滑 高管 空降
責(zé)任編輯：Rex_01
