據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車新能源市場滲透率高達(dá)13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國新能源乘用車銷量第一。
在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。
為何DM-i超級混動這么火?在日前舉辦的DM-i超級混動最核心技術(shù)EHS電混系統(tǒng)品鑒會上，一眾專家給出了答案。
簡單來說，DM-i超級混動市場火爆的背后，是因?yàn)椴寤燔囆陀兄忍斓膬?yōu)勢——既可節(jié)能減排，又可解決純電動汽車?yán)锍探箲]問題，已成為汽車低碳化重要路徑。
EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實(shí)現(xiàn)“以電為主”動力架構(gòu)的關(guān)鍵部件。不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動機(jī)構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)是兼顧了驅(qū)動、傳動以及功率分流的高效集成。
EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計(jì)(雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng))，可以實(shí)現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。
以電為主的DM-i超級混動，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動。在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn);在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動行駛，駕駛體驗(yàn)無限接近純電動車。
只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動車輛的同時對電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到1245km;
在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)則會同時驅(qū)動車輛，能夠提供較好的動力，此時百公里加速僅為7.3s;當(dāng)在高速巡航時，發(fā)動機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動汽車，插電式混動可謂新能源汽車的軟著陸。
更重要的是，比亞迪“DM-i”超級混動憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大賣點(diǎn)，以及與同級別燃油車相仿的購置落地價，或?qū)⒅厮懿咫娀靹榆嚺c燃油車之間的競爭關(guān)系，改變消費(fèi)者對新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。
責(zé)任編輯：Rex_01
