在7月29日發(fā)布的2021年半年報中錄得創(chuàng)記錄的盈利表現(xiàn)后，大眾汽車集團上調(diào)了全年收益預期。大眾預計，今年其銷售收入將明顯高于去年，調(diào)整后的營業(yè)利潤率將上升至 6%-7.5%，而此前的預期是5.5%-7%。
大眾并非唯一一家上調(diào)年度業(yè)績預期的跨國車企。在此前一天發(fā)布2021年二季報的福特汽車，將自己的盈利預期上調(diào)了近100%;而日產(chǎn)汽車更是將年度凈收益從虧損600億日元大幅調(diào)整為盈利600億日元。
“作為德系、日系和美系的代表，三家車企‘不約而同’的在財報中對各自的業(yè)績目標進行了修正，這表明盡管依然存在芯片供給短缺等不確定因素，但持續(xù)穩(wěn)定的市場需求成為全球汽車業(yè)的共識。”有行業(yè)分析師表示，除基本面向好，各家車企對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及一系列的綜合發(fā)展計劃，也是促使其大幅調(diào)整業(yè)績預期的主要原因。
作為德系車企的代表，大眾集團上半年營收達1297億歐元，同比增長34.9%，超過2019年同期的1252億歐元;營業(yè)利潤為113.6億歐元，創(chuàng)下新記錄;營業(yè)利潤率高達8.8%;稅后收益為84.54億歐元，去年同期為虧損10.2億歐元。
“業(yè)績強勁增長的部分原因是市場對高利潤的保時捷和奧迪品牌的需求旺盛。”大眾在2021年半年報中的數(shù)據(jù)表明，上半年，其旗下保時捷和奧迪的營業(yè)利潤率分別達了17.6%和10.7%。
與大眾通過調(diào)整車型生產(chǎn)節(jié)奏以確保利潤的做法相仿，福特和日產(chǎn)均在各自財報中均提到，通過減少促銷激勵和優(yōu)化產(chǎn)品組合，進一步提高了營收和利潤。
日產(chǎn)汽車7月28日發(fā)布的2021財年一季報(2021年4月1日-6月30日)顯示，日產(chǎn)汽車當期實現(xiàn)合并凈收入2.008萬億日元，同比增長834%;合并營業(yè)利潤757億日元，同比增長229.6%;營業(yè)利潤率為3.8%，去年同期為-13.1%。
“考慮芯片供應短缺或?qū)Φ诙径鹊匿N量產(chǎn)生重大影響，公司預測此問題將繼續(xù)存在。但是新車型上市將帶動整體銷量增長，并對公司經(jīng)營利潤做出貢獻。”日產(chǎn)汽車在2021財年一季報中表示，日產(chǎn)汽車預計2021財年全年的凈收入為9.75萬億日元，經(jīng)營利潤為1500億日元，同時，凈收益為600億日元，較之前預期相比增加1200億日元。
事實上，除對傳統(tǒng)車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整帶來的“短期利好”外，來自電動化出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃則成為各車企長期“利好”的基石。
“在應對芯片供應不足問題的同時，福特汽車持續(xù)推動實施面向未來的‘Ford+發(fā)展計劃’，促使公司在2021年第二季度的全球業(yè)務表現(xiàn)好于預期。”福特在二季報中特意提及了今年5月發(fā)布的“Ford+ 發(fā)展計劃”。
福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利則在財報中詳解了“Ford+發(fā)展計劃”在今年第二季度的實施效果：福特純電SUV Mustang Mach-E在美國純電SUV細分市場中躍升至銷量第二名、F-150 Lightning電動皮卡獲得12萬預訂單以及其他電動化和智能化方面的軟硬件服務。
今年4月，受芯片供應不足的影響，福特汽車曾宣布預計第二季度計劃產(chǎn)量將縮減50%左右，或?qū)е鲁霈F(xiàn)虧損。不過，得益于“Ford+發(fā)展計劃”，福特在今年二季度實現(xiàn)了調(diào)整后息稅前利潤11億美元。
在二季報中，福特亦調(diào)高了對2021年度調(diào)整后息稅前利潤及調(diào)整后自由現(xiàn)金流的預期，預計調(diào)整后息稅前利潤將在90億美元至100億美元之間(此前預計為55億-65億美元)，調(diào)整后自由現(xiàn)金流將達40億至50億美元。
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