日前，乘聯(lián)會(huì)公布的8月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析顯示，8月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬(wàn)輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。
今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%,較1-7月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。減速的原因主要是2020年7-8月零售高基數(shù)的影響。今年1-8月同比增量188萬(wàn)輛中的新能源車(chē)增量就達(dá)100萬(wàn)輛，占總增量54% 對(duì)1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。
從快科技統(tǒng)計(jì)的8月汽車(chē)廠商銷(xiāo)量榜單來(lái)看，前十五名的絕大部分車(chē)型都出現(xiàn)了大幅下滑，特別是“南北”大眾、上汽通用、廣汽豐田等車(chē)型，下滑十分明顯。
具體來(lái)看，排名前三的分別是一汽大眾、上汽大眾以及東風(fēng)日產(chǎn)，其中“南北”大眾同比下滑幅度達(dá)到了兩位數(shù)以上，而東風(fēng)日產(chǎn)下跌幅度最小，為9.1%。
同時(shí)，上汽通用、廣汽豐田下滑也極為明顯，分別為35.2%和19.4%，當(dāng)然下滑幅度最大的還是要數(shù)一汽大眾，達(dá)到了38.9%。
在“缺芯”影響下，一汽-大眾銷(xiāo)量下滑也是預(yù)料之中，不過(guò)其下滑幅度如此之大，或?qū)⑴c其本身產(chǎn)品質(zhì)量也有一定的關(guān)系。在投訴平臺(tái)上，不少消費(fèi)者反應(yīng)顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題。
針對(duì)該問(wèn)題，一汽-大眾廠家卻始終未給出有效的解決措施，該問(wèn)題一直得不到解決，投訴量也持續(xù)攀高。
自主品牌方面，吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱、比亞迪均擠進(jìn)前十，其中吉利、長(zhǎng)安分別下滑23.3%和11.0%，而上汽通用五菱同比增長(zhǎng)7.7%，比亞迪汽車(chē)同比暴漲88.1%，成為榜單中增幅最大的車(chē)企。
從比亞迪的8月銷(xiāo)量來(lái)看，8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量60508輛，同比大漲33.1%。這里面有30126輛是DM車(chē)型，另30382輛則是EV車(chē)型。可以預(yù)見(jiàn)，隨著DM-i產(chǎn)能逐漸釋放，比亞迪未來(lái)有望超越吉利、長(zhǎng)安等。
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