2021年，網(wǎng)約車江湖可謂冰火兩重天。
一邊，滴滴上市兩天后，即遭遇國家網(wǎng)絡(luò)安全審查，滴滴出行等25款A(yù)PP被全面下架整改;另一邊，高德、T3、美團(tuán)等出行平臺紛紛加大推廣和補貼力度，試圖抓住機會，從滴滴碗里搶蛋糕，競爭全面升級。
被“圍剿”六個月后，滴滴發(fā)布第三季度財報。從最新業(yè)績來看，網(wǎng)約車第二梯隊這番沖擊確實分走了滴滴一些市場份額，但造成的影響有限。在出行行業(yè)從業(yè)多年的李山向TechWeb表示，“目前滴滴依然是行業(yè)老大。”
滴滴還在財報中披露，董事會支持其從紐交所退市，并授權(quán)啟動在香港主板上市的準(zhǔn)備工作。截至發(fā)稿，滴滴網(wǎng)絡(luò)安全審查結(jié)果未出，香港上市前途未知，滴滴的未來走向依然成謎。
面向2022年，滴滴能否扛住第二梯隊的持續(xù)沖擊，網(wǎng)約車行業(yè)格局是否會出現(xiàn)新的變動?又將會有哪些趨勢出現(xiàn)?
滴滴地位難撼動但二三線出行平臺將會過得比之前好
自2010年興起的網(wǎng)約車，經(jīng)過十余年發(fā)展，已經(jīng)形成以滴滴為龍頭，美團(tuán)、高德、T3、哈啰、首汽等追趕的“一超多強”格局。2021年7月，滴滴被網(wǎng)絡(luò)安全審查后，為競爭對手提供了窗口期，第二梯隊平臺紛紛趁勢擴(kuò)張，試圖搶占滴滴的市場。
整體來看，參與圍攻的網(wǎng)約車平臺主要有兩種類型，一是背靠主機廠的出行平臺，如T3、曹操出行、如祺出行、首汽約車等;二是以美團(tuán)、高德、百度、哈啰為代表的聚合平臺。
滴滴下架次日，美團(tuán)打車高調(diào)回歸，兩個月內(nèi)以自營模式在北上廣深等37個城市上線。T3出行緊急調(diào)整開城計劃，目標(biāo)是當(dāng)月連開15城，日均單量破百萬。四個月后，T3宣布已登陸全國70座城市，累計注冊用戶突破7600萬。高德則打出了“免傭”牌，司機在早晚高峰接單免收傭金。
第二梯隊通過首單免費、新人驚喜紅包、贈送打車券、免傭金、加大司機獎勵等方式，從供需兩端挖滴滴墻角。為補充彈藥，T3、曹操出行、哈啰出行還分別完成77億元、38億元、2.8億美元融資，成為今年網(wǎng)約車行業(yè)融資金額TOP3企業(yè)。
一番操作下來，對滴滴的影響又如何?通過與數(shù)位網(wǎng)約車司機和用戶交流，TechWeb了解到，用戶大多是用腳投票，哪家平臺便宜就用哪家，司機則謹(jǐn)慎很多。多位滴滴快車司機表示，收到過其他平臺的入駐邀請，也下載過對家的APP，多平臺接單，但主要還是跑滴滴，因為單量多。滴滴專車司機忠誠度更高，也更穩(wěn)定。
李山告訴TechWeb，無論在技術(shù)儲備還是實力上，滴滴的優(yōu)勢較大，其行業(yè)地位短時間內(nèi)很難撼動。對于來勢洶洶的聚合平臺，李山表示，“聚合模式并沒有多先進(jìn)，有流量有平臺都可以做，高德用戶多、日活高，所以有優(yōu)勢，但想真正做大，還得是自營。”
滴滴第三季度財報也印證了這一點。財報顯示，第三季度滴滴國內(nèi)出行訂單量為23.6億單，相較第二季度的25.7億單，減少2.1億單、日均233萬單。也就是說，T3出行等玩家大力宣傳三個月，每天只分走滴滴233萬單的市場份額，而滴滴每天的訂單量為2600萬。
不過，網(wǎng)約車市場已進(jìn)入存量競爭時代，如果滴滴APP遲遲無法恢復(fù)上架，其便不能獲取新用戶，再加上老用戶的流失，滴滴的用戶池會不斷縮小，市場份額也會遭到越來越大的侵蝕。2022年，APP能否盡早恢復(fù)上架將成為滴滴業(yè)績扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師向TechWeb表示，“滴滴已經(jīng)宣布從紐交所退市，并啟動香港上市工作，說明它的問題已經(jīng)查得差不多了，預(yù)計2022年上半年，甚至第一季度就可以公布最后審查結(jié)果。靴子一落地，滴滴APP就可以恢復(fù)上架，重新開始業(yè)務(wù)。”
對于網(wǎng)約車市場格局的變動，丁道師表示，“2022年，滴滴依然會是網(wǎng)約車市場的老大，但即便是老大，滴滴也不可能一家通吃，二三線出行平臺會活得比之前更好。”
燒錢補貼不可持續(xù)合規(guī)運營將成為網(wǎng)約車市場競爭核心
過去幾年，燒錢補貼、跑馬圈地是網(wǎng)約車行業(yè)的普遍打法。經(jīng)實踐證明，這種模式在市場發(fā)展初期有一定效果，但走不長遠(yuǎn)。尤其是在安全合規(guī)的壓力之下，這種模式越來越不可持續(xù)。
去年7月，為了搶奪運力，網(wǎng)約車市場重掀補貼大戰(zhàn)，兩個月后即被監(jiān)管喊停。交通運輸部等五部門對T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、陽光出行、萬順叫車等11家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談。
約談指出，近期，部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。
約談再次強調(diào)依法合規(guī)經(jīng)營的底線，要求各平臺公司嚴(yán)格落實平臺、車輛和駕駛員“三項許可”，即《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》三證合一，缺一不可。
緊接著，交通部發(fā)布通知，要求加速推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。多地全面開展清退不合規(guī)車輛和駕駛員等工作。其中，南昌要求2022年底網(wǎng)約車合規(guī)化率達(dá)到80%以上，2023年底達(dá)到85%以上。鄭州明年5月1日后不合規(guī)網(wǎng)約車平臺將被暫停服務(wù)，下架APP，直至吊銷平臺運營許可證。
此外，2021年以來，交通運輸部每個月都會對外公布一次全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計的行業(yè)運行基本情況，以此監(jiān)督各平臺提高車輛和司機的合規(guī)情況。監(jiān)管力度之大，可見一斑。
T3出行CEO崔大勇在接受封面新聞采訪時曾表示，“網(wǎng)約車行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)從此前的‘燒錢模式’轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩?、合?guī)為導(dǎo)向的經(jīng)營模式，合規(guī)運營成為市場競爭核心。2022年，網(wǎng)約車行業(yè)將完成蝶變。”
合規(guī)運營的較量是一場馬拉松，需要從一而終的堅持。那些讓社會公眾和政府信賴、讓消費者有好體驗、讓司機有價值感的網(wǎng)約車平臺，將在市場競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢。
網(wǎng)約車新戰(zhàn)場搶位自動駕駛和新能源
網(wǎng)約車市場進(jìn)入存量市場早已是既定事實，但定制網(wǎng)約車和自動駕駛市場還有很大發(fā)展空間。而且，作為安全合規(guī)的一部分，低碳和自動化也是網(wǎng)約車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。
2018年7月，國務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中提到要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的出租車使用新能源汽車，在京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)等重點區(qū)域使用比例要達(dá)到80%。隨后，深圳、大連、海南、鄭州等城市開始推行網(wǎng)約車電動化政策，有的城市甚至不再接受燃油車型注冊網(wǎng)約車。這意味著，以后的新增網(wǎng)約車全都會轉(zhuǎn)向新能源車型。
為卡位該賽道，滴滴在2020年11月發(fā)布了旗下第一款專門為網(wǎng)約車設(shè)計的電動汽車D1，代工廠是比亞迪，目前已經(jīng)在長沙、寧波、廈門、蘇州、廣州、深圳等城市上路運營。
國內(nèi)新能源車企也紛紛加入戰(zhàn)局。2021年12月，盒子汽車在北京發(fā)布了兩款專攻B端網(wǎng)約車市場的車型BM-400和BM-600。威馬則針對租賃、網(wǎng)約車等領(lǐng)域推出了純電轎車E5。嵐圖汽車發(fā)布電動MPV“夢想家”，欲從B端租賃市場分一杯羹。
滴滴開了頭，新玩家們已經(jīng)涌上定制網(wǎng)約車賽道。但實際比拼中還要邁過很多道坎，首先就是量產(chǎn)問題。盒子汽車最新發(fā)布的兩款車型預(yù)計2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，但目前生產(chǎn)資質(zhì)、資本儲備等都還沒太多眉目，今年會是很關(guān)鍵的一年。
自動駕駛方面，2020年4月，高德在廣州開放了Robotaxi，6月滴滴Robotaxi在上海固定區(qū)域接受公眾報名體驗。2021年12月8日，上汽集團(tuán)旗下的享道出行宣布享道Robotaxi正式啟動運營，成為中國首個由汽車制造商提供技術(shù)背書的L4級自動駕駛出行平臺;12月21日，廣汽集團(tuán)旗下如祺出行宣布與文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，計劃于明年在如祺出行平臺上線Robotaxi運營;12月22日，自動駕駛公司智行者向T3出行交付首批Robotaxi車輛。可以預(yù)見，2022年，將有更多Robotaxi項目由夢想照進(jìn)現(xiàn)實。
“相較增速放緩的網(wǎng)約車市場，自動駕駛才是星辰大海。”李山表示。2019年，瑞銀集團(tuán)發(fā)布的預(yù)測報告顯示，2030年全球自動駕駛市場規(guī)?？赡艹^2萬億美元。
Robotaxi相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車有著成本優(yōu)勢，可以省去司機的成本，還能很大程度上降低人類司機帶來的不確定性。但Robotaxi的運營對數(shù)據(jù)的收集和處理能力要求很高，這是滴滴們需要跨越的難關(guān)。
“網(wǎng)約車要以更高維度、更有技術(shù)含量的方式拓展新領(lǐng)域，這個趨勢是一定的。”丁道師表示，網(wǎng)約車企業(yè)的未來就是要跳出網(wǎng)約車，基于出行業(yè)務(wù)進(jìn)行更多元化的發(fā)展。
這些年，在新能源和自動駕駛之外，滴滴等網(wǎng)約車平臺還在金融、社區(qū)團(tuán)購、汽車服務(wù)、換電等領(lǐng)域進(jìn)行探索。雖然結(jié)果有喜有憂，但多少講出了新故事，吸引了資本市場的關(guān)注。
2021年，哈啰出行、嘀嗒出行沖刺資本市場失敗，但并未放棄IPO之路。一位接近嘀嗒出行的消息人士向TechWeb表示，“嘀嗒出行還
關(guān)鍵詞： 合規(guī) 網(wǎng)約車 自動駕駛 新能源
責(zé)任編輯：Rex_01
