3月22日，工作人員在墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)搜索黑匣子（手機(jī)照片）。 （新華社記者 周華/圖）
墜機(jī)方式罕見(jiàn)
“這次事故非常令人痛心?！泵窈桨踩珜＜覐堊诖▽?duì)南方周末記者說(shuō)。他曾為中國(guó)空難調(diào)查提供技術(shù)分析。
2022年3月21日下午，從昆明飛往廣州的東航MU5735途中失聯(lián)，中國(guó)民用航空局確認(rèn)該飛機(jī)墜毀，機(jī)上132人傷亡情況未明。
梧州北辰礦業(yè)有限公司監(jiān)控設(shè)備捕捉到的視頻顯示，失事飛機(jī)以垂直俯沖姿態(tài)墜入山林。目前視頻中的飛機(jī)是否為MU5735尚未得到權(quán)威部門確認(rèn)。
航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班自昆明機(jī)場(chǎng)起飛后一直在近9千米高空巡航，14點(diǎn)19分巡航高度突然開(kāi)始下降。14點(diǎn)20分高度為8869.68米，14點(diǎn)22分高度跌落至1333.5米，飛機(jī)消失不見(jiàn)。2分鐘內(nèi)，MU5735下墜7500多米。
張宗川對(duì)南方周末記者表示，目前缺乏權(quán)威、一手?jǐn)?shù)據(jù)，難以解釋這種極速墜落。
從過(guò)往的墜機(jī)事故來(lái)看，高空墜機(jī)相對(duì)少見(jiàn)，飛機(jī)失事較多發(fā)生在著陸階段，容易受到氣流干擾，業(yè)內(nèi)有“低空殺手”的說(shuō)法。
如果飛機(jī)發(fā)生故障從高空墜落，通常會(huì)先搖擺、翻轉(zhuǎn)，比如機(jī)翼出問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，然后拋物線式墜落。
西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)原主任金乾生對(duì)南方周末記者說(shuō)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和控制系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)有兩套線路，同時(shí)失去動(dòng)力幾乎不可能。并且從東航MU5735失事時(shí)的高度判斷，飛機(jī)當(dāng)時(shí)應(yīng)處于自動(dòng)飛行狀態(tài)，按常理講比人工操作更為安全。
上述受訪者均表示，目前分析原因還為時(shí)尚早。
“航空事故調(diào)查一般需要1—2年時(shí)間。”張宗川說(shuō)，飛機(jī)失事的原因一般有飛機(jī)故障、天氣影響、操作失誤等，最后一種最為常見(jiàn)。
調(diào)查首先需要在事故現(xiàn)場(chǎng)尋找到黑匣子，即記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙通話的飛行記錄器。
“由于從高空墜落沖擊力過(guò)大，鈦鋼材質(zhì)的飛機(jī)零部件都會(huì)被粉碎?！苯鹎f(shuō)，黑匣子也有可能損壞。
飛行安全記錄
飛常準(zhǔn)顯示，失事飛機(jī)的機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡6.8年，編號(hào)為B1791。
張宗川介紹，中國(guó)民航所用的飛機(jī)平均機(jī)齡不超過(guò)10年，相比美國(guó)15年左右的平均機(jī)齡要短。此次失事的東航MU5735機(jī)齡不足7年，可以算作新飛機(jī)。
波音公司官網(wǎng)顯示，737系列第一代機(jī)型于1967年首飛，至今已有55年歷史。737-800屬于第三代機(jī)型737NG（Next Generation），于1997年首飛，至今也有25年歷史。
737NG包括737-600/700/800/900四種機(jī)型。民航局《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，中國(guó)737NG飛機(jī)有1000多架。其中737-800數(shù)量最多。
737-800也是全球最主流的737NG飛機(jī)。波音官網(wǎng)顯示，從2000年至2022年2月底，波音共向全球客戶交付4791架737-800飛機(jī)，占比接近45%。
波音公司公布的“1959—2020年全球商用噴氣式飛機(jī)飛行事故統(tǒng)計(jì)”顯示，波音737系列飛機(jī)事故率逐代降低。
第三代產(chǎn)品共發(fā)生21起飛行事故，其中造成死亡的飛行事故10起。百萬(wàn)架次毀機(jī)事故率（Hull Loss accident rate）為0.19，百萬(wàn)架次死亡率（Fatal accident rate）為0.09。
也就是說(shuō)，每百萬(wàn)次起落發(fā)生0.19次毀機(jī)事故，0.09次死亡事故。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均比第一代產(chǎn)品降低約90%。
波音主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，旗下最新的第四代飛機(jī)百萬(wàn)架次毀機(jī)事故率為0.2，百萬(wàn)架次死亡率為0.1。兩大飛機(jī)制造商的產(chǎn)品安全性相當(dāng)。
波音737系列中聲譽(yù)較差的是最新的第四代產(chǎn)品737MAX。2017年首架該型號(hào)飛機(jī)交付，2018年、2019年接連發(fā)生空難，在不足百萬(wàn)架次的飛行中出現(xiàn)2起死亡事故，被包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家禁飛。
據(jù)央視報(bào)道，東航空難發(fā)生后，東方航空已將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。
（應(yīng)受訪者要求，張宗川為化名）
