3月21日，東方航空公司MU5735航班從昆明執(zhí)飛廣州時，在廣西梧州藤縣墜毀引發(fā)山火，機上載有乘客123人、機組人員9人。
截至目前，在藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村一處山谷，救援人員已發(fā)現(xiàn)至少2364個客機殘骸。截至23日，救援人員在努力尋找生命跡象的同時，也在積極搜尋失事客機的黑匣子。23日下午，東航客機墜毀事故現(xiàn)場搜救人員向媒體證實，失事客機的一只黑匣子已找到。
墜機區(qū)域分片地毯式搜索
>>>黑匣子耐高溫高壓
具有自動發(fā)射電波能力便于搜尋與救援
3月23日，一位航空資深專業(yè)人士接受華商報記者采訪表示，應(yīng)該可以很快找到失事客機的黑匣子。
“黑匣子其實能夠承受幾十個G的過載，就是從空中掉下來之后，有重力加速度，它能承受很強撞擊的能力，就是飛機爆炸燃燒30分鐘左右，它都不會被燒壞，而且它就是掉到海里頭，海水有壓力嘛，它也可以抗壓耐腐蝕的特性，所以說一般不會傷害到黑匣子?！?/p>
此次失事客機黑匣子的長寬高分別約為60厘米、20厘米、20厘米。這位航空資深專業(yè)人士介紹，客機黑匣子有3個磚頭的大小，顏色為橙色。一個位于駕駛艙，負(fù)責(zé)錄音；另一個位于飛機尾部，是用來記錄飛行過程中一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率等，以十進(jìn)制編碼保密，有耐高溫、承受高壓，防水，錄音和發(fā)射信號功能。
“黑匣子里的電池足夠使用30天，黑匣子具有自動發(fā)射電波的能力，就是便于搜尋與救援，所以說正常情況下，無論它是扎到泥土里還是石頭里，一定會找到的。
搜救現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的客機殘骸
>>>搜救犬探測儀搜尋
承受很大的撞擊 山火燃燒強度比較大
3月23日，空難發(fā)生第二天，在救援核心區(qū)域——藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村一處山谷，武警官兵攜帶搜救犬和探測儀開展地毯式搜救。現(xiàn)場衛(wèi)星影像前后對比，初步估算搜尋范圍超過2萬平方米。
兩天來，近200名官兵攜帶救援工具組、繩索拋投器、經(jīng)緯儀等專業(yè)裝備器材，采取網(wǎng)格部署、劃區(qū)分片、立體偵搜等戰(zhàn)法，展開地毯式搜救。在現(xiàn)場，武警官兵還通過搜救犬和探測儀搜尋黑匣子的同時，努力尋找生命跡象。
目前，現(xiàn)場救援力量進(jìn)行分片地毯式搜索失事客機的兩只黑匣子。這位航空資深專業(yè)人士表示：“因為這次東航客機墜毀是在山區(qū)嘛，不是在海洋，那在正常情況是可以很快找到的，而且一般情況下黑匣子不會破損那么嚴(yán)重，不過這次從現(xiàn)場的碎片來看，確實是承受很大撞擊，而且引發(fā)山火燃燒的強度也比較大，但是即便如此，MU5735的黑匣子應(yīng)該也是可以找到的?！?/p>
華商報記者注意到，有多位專家也認(rèn)為此次客機墜毀速度過快，其強大的沖擊力可能已經(jīng)對黑匣子造成損壞。
《航空知識》雜志主編王亞男表示，失事客機接近地面的時速度已經(jīng)達(dá)到音速水平，每小時在1000公里以上。在如此強大的沖擊下，黑匣子的結(jié)構(gòu)可能不再完好。
軍事專家宋忠平分析認(rèn)為，失事客機是垂直下降態(tài)勢，這導(dǎo)致飛機以極高的速度撞擊到地面?！暗侥壳盀橹梗_報道沒有顯示接收到黑匣子發(fā)出的信號，說明信標(biāo)很大可能在下落過程中被摔壞，因而判斷黑匣子已經(jīng)遭到損壞。”
客機墜毀核心區(qū)域救援力量進(jìn)行分片地毯式搜索
>>>資深專業(yè)人士分析
懷疑空中爆炸導(dǎo)致飛機出現(xiàn)災(zāi)難性破損
這位航空資深專業(yè)人士表示：“我個人認(rèn)為，MU5735航班有可能是空中爆炸，比如說尾部產(chǎn)生爆炸，導(dǎo)致飛機出現(xiàn)災(zāi)難性的破損，造成飛機失控；另外客機破損也有可能是飛機操作系統(tǒng)失靈。”
這位航空資深專業(yè)人士分析指出，“飛機突然發(fā)生爆炸性破損，然后失控后垂直加速度，把所有的飛行員都是向后推，所以他們連操縱也不能操縱了，通話也不能通話了，導(dǎo)致這場災(zāi)難性的事故，我目前的推測是這樣的?！?/p>
東航客機墜毀事發(fā)3月21日，客機上載有132人，有123名乘客，有網(wǎng)友認(rèn)為這三組阿拉伯?dāng)?shù)字純屬巧合。
截至3月22日凌晨，搜救工作未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門已對現(xiàn)場進(jìn)行了封鎖管控。目前，事故善后方面，已與全部123名乘客的家屬取得聯(lián)系，組建100多名家屬援助工作團(tuán)隊，有序開展家屬援助工作。
救援人員在現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)至少2364個客機殘骸
>>>航空資深專業(yè)人士觀點
從飛行數(shù)據(jù)飛行姿態(tài)看不可能是人為因素
這位航空資深專業(yè)人士分析認(rèn)為，客機墜毀不大可能是人為因素?！白蛱旃剂?個機組，機長31歲，然后后面觀察員是26歲，副駕駛是58歲?，F(xiàn)在中國民航規(guī)定，任何時候駕駛艙不能只有一個人在，必須得有兩個人?！?/p>
2015年3月24日德國之翼航空公司一架空客在法國南部撞山墜毀，機上載144名乘客和6名機組人員無人生還。
這位航空資深專業(yè)人士表示：“德國之翼空難之后，中國民航就規(guī)定，駕駛艙任何時候不能只有一個人在，所以說我有理由相信不可能是這一因素造成的，如果有這樣的情況發(fā)生，另一個飛行員肯定要去阻止，根據(jù)公布的飛行數(shù)據(jù)來看，這架飛機的那個飛行姿態(tài)就不會是那樣。”
>>>該型號客機暫時停飛
失事的737-800（NG）并非737-Max型號
中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤通報，本次事故飛機損毀嚴(yán)重，調(diào)查難度很大。鑒于調(diào)查工作剛剛開始，以目前掌握的信息，還無法對于事故的原因有一個清晰的判斷。
東航此次發(fā)生事故的機型是波音737-800（NG）機型，2015年交付東航云南分公司，機齡6.8年。事故發(fā)生后，東航已將該公司所有波音737-800執(zhí)飛航班的飛機控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。
前述航空資深專業(yè)人士告訴華商報記者，之前曾因發(fā)生事故而被各國停飛的波音737系列飛機是波音737-Max，并不是這次墜毀的737-800（NG）型號，兩者并不是一個機型。
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