2022年4月14日下午1點(diǎn)多，大秦鐵路大同至秦皇島方向（天津薊州段），兩列火車在鐵路橋上發(fā)生事故，列車部分車廂脫軌翻落至橋下。好在兩列火車均為運(yùn)煤列車，并無乘客，兩輛列車上的司機(jī)均在碰撞前跳車。撞擊點(diǎn)的橋梁旁并非道路或居民樓，因此沒有造成人員傷亡。
4月15日1點(diǎn)左右，經(jīng)過奮力搶修，大秦線已經(jīng)恢復(fù)通車。列車相撞的起因初步定性為“溜逸脫線”，那么到底發(fā)生了什么？“溜逸脫線”又是什么意思？
溜逸脫線
在軌道上停留的機(jī)車車輛，沒有足夠的制動(dòng)力或者制動(dòng)器失效，從而產(chǎn)生“自然移動(dòng)”稱之為“溜逸”。類似于停在坡上的汽車沒剎車或者剎車失靈就會(huì)自動(dòng)向坡下滑去，稱之為溜車。
在火車站點(diǎn)等火車?？奎c(diǎn)，火車線路分為正線與側(cè)線。正線就是火車正常行駛的線路，也可以說是主線。我們平常坐火車，一般都是在側(cè)線（站線）上車。因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下，火車進(jìn)站時(shí)都會(huì)從正線經(jīng)由過道岔駛離正線進(jìn)入側(cè)線進(jìn)行停車。
換句話說，火車一般都會(huì)停在側(cè)線上，把正線讓出來，保證其他火車正常行駛。當(dāng)停在側(cè)線上的火車發(fā)生“溜逸”就有可能會(huì)意外駛?cè)胫骶€，從而與主線上正常通行的列車相撞。
如果坡較陡或較長(zhǎng)，溜逸過程中，列車速度有可能超過軌道所能約束的速度，容易出現(xiàn)翻車?；蛘吡镆葜笈c其他列車相撞，車輪也會(huì)有可能脫離鐵軌的束縛，也就是發(fā)生脫軌，這就是“溜逸脫線”。雖然說火車溜逸與汽車溜車類似，但實(shí)際區(qū)別還是很大的。
發(fā)生了什么？
此次，出現(xiàn)溜逸的列車原本在翠屏山站?？浚聢D紅色位置。撞擊發(fā)生在距離車站3.7公里處的鐵路橋梁上，下圖藍(lán)色位置。換句話說，原本?？吭谡军c(diǎn)側(cè)線上的列車溜逸后自然移動(dòng)了約3.7公里。
由于溜逸列車多輛車脫線，另一輛車影響較小。很多網(wǎng)友猜測(cè)溜逸的列車應(yīng)該是剛到電廠送完煤出來的空車，運(yùn)行的列車應(yīng)該是裝了煤的重車。所以后者如坦克般紋絲不動(dòng)，前者翻了好幾輛車。不過，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的畫面來看，翻車的車輛也傾倒出大量的煤，顯然并非空車。
據(jù)通報(bào)消息兩列車均為重車：
溜逸的列車為C80E，掛96輛，始發(fā)站：新高山，終到站：京唐港，運(yùn)載物品：洗選煤，原本?？吭诖淦辽秸?道。
被撞列車為M71043次，掛96輛，計(jì)長(zhǎng)124.8，重量10186噸，正常在下行線運(yùn)行。
當(dāng)日12點(diǎn)58分，翠屏山站發(fā)出了異常的“擠岔報(bào)警”，站點(diǎn)便發(fā)現(xiàn)了有列車溜逸。在撞擊（13點(diǎn)03分）發(fā)生前，正在下行線行駛的M71043次收到消息后立即停車。
C80E為反向溜逸，即從下行線反向溜了下去，撞上了原本正在下行線運(yùn)行，后來接到消息停下來的列車，為一靜一動(dòng)。最開始的媒體報(bào)道為“追尾或者碰撞”不太準(zhǔn)確。
撞擊發(fā)生后，溜逸的C80E列車17輛出現(xiàn)了脫軌，其中11輛墜落至橋下。被撞列車M71043次，機(jī)車（火車頭）以及后面的兩輛車輛也出現(xiàn)了脫軌。
為什么會(huì)發(fā)生這樣的事？
關(guān)于事件的起因，很多網(wǎng)友認(rèn)為是司機(jī)沒有“拉手剎”溜車了，其實(shí)可能性有很多。
貨運(yùn)火車與客運(yùn)列車、高鐵、動(dòng)車不同，每一節(jié)車廂（每一輛）并非固定不變的，經(jīng)常需要解編或重組。這些車廂僅具有載貨的能力，而動(dòng)力與制動(dòng)力都需要靠每次相連的機(jī)車（火車頭）來提供。
一列萬噸編組的重車，能掛載百節(jié)車輛，長(zhǎng)度可以達(dá)到1.7公里。想象一下，一列重車浩浩蕩蕩行駛起來，所具有的動(dòng)能是何其強(qiáng)大。如果單純靠車頭來剎車，一時(shí)半會(huì)肯定是剎不下來的，而且前車有可能被后車巨大的慣性所擠扁。為此一列車整編完會(huì)用風(fēng)管將每輛車的風(fēng)缸連接起來，通過機(jī)車進(jìn)行協(xié)調(diào)控制壓縮空氣，風(fēng)缸可以提供制動(dòng)力，類似于汽車中的氣剎。
對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間?？?，這種制動(dòng)方式并不可靠，因?yàn)轱L(fēng)管可能會(huì)脫落，氣缸和風(fēng)管也可能會(huì)漏氣，時(shí)間長(zhǎng)了車輛的制動(dòng)力就會(huì)減弱或失效。如果是一兩節(jié)車廂失去制動(dòng)力還好，但如果很多車廂都失去了制動(dòng)力，車又剛好停在坡道上，就會(huì)發(fā)生列車溜逸。
2008年，貴昆線上，曲靖市一列貨運(yùn)列車發(fā)生了溜逸脫線事故，翻車時(shí)壓倒了鐵路旁多間民房，造成多人死亡。
2013年，青藏鐵路格爾木東段，原本停在工程處，一列客車的車底發(fā)生溜逸，與西寧開往格爾木的7581次客車相撞，造成多人死亡。
由于溜逸經(jīng)常在不知不覺中發(fā)生，車輛溜逸被稱為鐵路運(yùn)輸中的“隱形殺手”。為了防止這種現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)于沒有制動(dòng)力的車輛或者需要長(zhǎng)時(shí)間?？康能囕v，車停后都會(huì)在車輪下放置一種名為“鐵鞋”的裝置。類似于陡坡上停車，很多人都會(huì)拿塊石頭放置在汽車輪胎后面，防止溜車。
至于?？康牧熊嚍楹螘?huì)發(fā)生“溜逸”？具體原因，目前尚未公布，大家不要胡亂猜測(cè)，一切等待官方消息。
恢復(fù)通車
大秦線西起山西大同，東至秦皇島，是我國(guó)重要的“西煤東運(yùn)”線路，年運(yùn)量高達(dá)4億噸，平均下來一秒鐘就有17噸煤炭流過。
事故發(fā)生后，鐵路部出動(dòng)了6列救援列車，近千名搶修、救援人員以及大量救援設(shè)備，對(duì)線路區(qū)間運(yùn)行車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，在24小時(shí)內(nèi)恢復(fù)了通車。#大秦鐵路天津段兩貨運(yùn)列車發(fā)生碰撞##大秦鐵路天津段發(fā)生火車碰撞##大秦鐵路天津段兩列火車發(fā)生碰撞##大秦鐵路恢復(fù)通車#
