4月20日，中國(guó)民航局發(fā)布《關(guān)于“321”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告的情況通報(bào)》 ，并透露《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告》已完成，但黑匣子數(shù)據(jù)修復(fù)和分析工作仍在進(jìn)行。
3月21日，東航云南公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。
初步報(bào)告說了啥
根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國(guó)須向國(guó)際民航組織和參與調(diào)查國(guó)發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。
對(duì)此，民航局表示，目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告》已完成，報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。主要情況如下：
飛機(jī)于北京時(shí)間13:16從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時(shí)，航向117度。隨后，雷達(dá)信號(hào)消失。
事故現(xiàn)場(chǎng)位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個(gè)東南至西北走向的山谷中。現(xiàn)場(chǎng)可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點(diǎn)，位置為北緯23°19′25.52″，東經(jīng)111°06′44.30″。飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點(diǎn)0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點(diǎn)約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場(chǎng)山林植被有過火痕跡。現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動(dòng)機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡 Ｋ袣埡默F(xiàn)場(chǎng)搜尋收集后，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行清理、識(shí)別，按照飛機(jī)實(shí)際尺寸位置對(duì)應(yīng)擺放，便于后續(xù)檢查分析。
經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時(shí)限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報(bào)告，無故障保留；機(jī)上無申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。
事故原因何時(shí)出
這意味著，東航321事故的原因仍未明，這與黑匣子數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行有關(guān)。
黑匣子是電子飛行記錄儀的俗稱，包括語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。里面記錄了飛機(jī)在飛行期間的詳細(xì)信息資料，可以再現(xiàn)事故發(fā)生的過程。因此，找到黑匣子是每次空難發(fā)生后的重要工作，而黑匣子找到后，還需要通過數(shù)據(jù)下載來解讀里面的信息，有的因?yàn)楸黄茐倪€需要進(jìn)行修復(fù)讀取。
目前，東航失事飛機(jī)的黑匣子就還在修復(fù)分析中，而只是通過黑匣子里的數(shù)據(jù)就判斷事故原因也還不夠，調(diào)查組還需要對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合實(shí)物證據(jù)進(jìn)行模擬分析實(shí)驗(yàn)。
多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，事故調(diào)查往往不能在短時(shí)間內(nèi)有明確結(jié)果，有的需要一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，像大家熟知的川航風(fēng)擋玻璃爆裂安全降落事件，中國(guó)民航局的最終調(diào)查報(bào)告也是在兩年后才發(fā)布。
民航局今日表示，后續(xù)技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。
關(guān)鍵詞： 巡航高度 飛行事故 廣西壯族自治區(qū) 最后一次 事故調(diào)查
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