近日關(guān)于京杭大運(yùn)河的好消息不斷！繼今年4月6日央視新聞報(bào)道稱這條運(yùn)河今年將全線通水之后，4月19日新華網(wǎng)又報(bào)道稱我國(guó)水利部門已開啟大運(yùn)河全線貫通補(bǔ)水，預(yù)計(jì)今年將為其補(bǔ)水5.15億立方米，相當(dāng)于補(bǔ)充37個(gè)西湖的水量。
岳城水庫(kù)開閘放水
這次補(bǔ)水行動(dòng)是由我國(guó)水利部門統(tǒng)籌黃河北岸水資源分布，根據(jù)京津冀魯調(diào)水需要，為南水北調(diào)東線北延應(yīng)急供水工程調(diào)水的，補(bǔ)水操作是從4月14日開始，水源主要來自河北省邯鄲市的岳城水庫(kù)，由潘莊引黃渠首加大流量，向京杭大運(yùn)河黃河以北河段補(bǔ)水。
岳城水庫(kù)正在放水
此舉也代表著京杭大運(yùn)河2022年全線貫通補(bǔ)水行動(dòng)正式開啟，將向京杭大運(yùn)河黃河以北707公里河段進(jìn)行全線補(bǔ)水，補(bǔ)水完畢后將實(shí)現(xiàn)京杭大運(yùn)河全線通水，通水河道將增加約112公里，運(yùn)河水面面積約增加9.5平方公里，這些水資源還將置換沿線約60萬畝耕地的地下水灌溉用水，所到之處還將改善和恢復(fù)河道的水生態(tài)系統(tǒng)。
京杭運(yùn)河全線補(bǔ)水，是不是就離全線通航不遠(yuǎn)了呢？實(shí)際這次的補(bǔ)水是南水北調(diào)東線工程的首次全線補(bǔ)水操作，因?yàn)榫┖歼\(yùn)河一線本就是我國(guó)南水北調(diào)東線工程的調(diào)水線路，但是要想通航首先要先通水，既然能全線通水，那么全線通航也能實(shí)現(xiàn)，清淤一下現(xiàn)有河道，整修或改建一下較低的跨河橋梁即可完成。
京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800公里，始建于兩千五百多年前的公元前486年（邗溝開鑿），黃河以南河段均在兩千二百多年前就已開鑿使用，東漢時(shí)期又大規(guī)模開鑿了黃河以北的運(yùn)河河道，貫通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，大運(yùn)河開始全線發(fā)揮通航作用，到了隋朝和元朝時(shí)期，統(tǒng)治者還都曾下令對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行過大規(guī)模的重整擴(kuò)建（線路不同），可以說在我國(guó)歷史上，京杭大運(yùn)河在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)都是我國(guó)東部連接南北地區(qū)的主要客貨運(yùn)輸大動(dòng)脈，其強(qiáng)大的客貨航運(yùn)能力為歷代統(tǒng)治者所重視，而且有多位皇帝從這條水路巡游我國(guó)南北地區(qū)，大運(yùn)河全線通航能力一直保持到了清朝晚期的1855年6月。
曾經(jīng)，我們的先輩們?cè)诟鞣N生產(chǎn)工具都十分落后的情況下，單憑人力就開鑿出了這條至今都是世界上最大的運(yùn)河航道，而在現(xiàn)當(dāng)代的生產(chǎn)技術(shù)條件下，讓京杭大運(yùn)河全線通航更沒問題。所以京杭運(yùn)河的全線通水也肯定是有全線通航方面的考量的，待河道清淤和橋梁修整等事務(wù)完畢之后，水到渠成，當(dāng)然也就可以全線通航了。
如今，僅憑山東梁山港以南的800多公里的大運(yùn)河河道的運(yùn)輸能力，京杭運(yùn)河的年貨物運(yùn)輸量已達(dá)5億噸左右，在世界內(nèi)河航運(yùn)能力排行榜上排在我國(guó)的長(zhǎng)江、珠江和美國(guó)密西西比河之后，據(jù)世界第4位，水路航運(yùn)有著鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸無法比擬的運(yùn)力、便捷和成本優(yōu)勢(shì)，一旦全線通航，京杭大運(yùn)河客貨運(yùn)輸能力或?qū)⒎叮瑢脮r(shí)世界內(nèi)河航運(yùn)排行榜上的前三位都將是我國(guó)的河流。
可能要有不少朋友想問了，京杭大運(yùn)河全線通航是要經(jīng)過黃河的，而眾所周知，黃河的下游河道都是地上河，河床要比兩岸的地面還高，黃河的大堤當(dāng)然也就更高了，京杭運(yùn)河的河床和水面要比黃河低很多，所以京杭運(yùn)河無法跨越黃河，那么它也就無法全線通航了。
京杭大運(yùn)河全線地勢(shì)剖面圖
抱有這種想法的朋友恐怕不在少數(shù)，因?yàn)樗紤]的問題很有道理也很實(shí)際，但還是太主觀了，沒有考慮到如何解決的方法，實(shí)際上我國(guó)古人早就解決了這一問題，因?yàn)楣糯鷷r(shí)期的黃河河道也一樣要比兩岸的地勢(shì)高很多，其他河流的水也無法直接流到黃河里面，不然勢(shì)必會(huì)造成黃河決口占有其他河道，然而我們聰明的先輩們巧妙地發(fā)明了兩岸多級(jí)筑壩和多級(jí)船閘的方式跨越黃河，道理和方式也很簡(jiǎn)單，如果您不明白，那么看一下三峽大壩的雙線五級(jí)船閘應(yīng)該就明白了。
想一想，三峽大壩上下游百余米的落差都擋不住數(shù)千噸級(jí)的輪船通航，黃河兩岸落差不過20米左右，京杭運(yùn)河的全線通航，只需要在兩岸重復(fù)一下，類似古人的操作就可以了，所以黃河是不會(huì)成為阻礙的，我們的先輩在一兩千年前就做到京杭運(yùn)河與黃河直接通航了，以現(xiàn)在的技術(shù)和生產(chǎn)力條件，這當(dāng)然更不是問題。
京杭大運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)1800公里，南北連通五大水系，它所經(jīng)過的河流的河面高低也都是不一樣的，所以京杭運(yùn)河全線有著不下20道船閘，都是為了控制不同高度的河面，以求每一道河面都能通水通航的。
再說句題外話，其實(shí)京杭大運(yùn)河的全線通航甚至還會(huì)促進(jìn)黃河下游部分河段也通航，因?yàn)橥ê胶蟠豢梢孕羞M(jìn)到黃河里面，而如果對(duì)黃河河道進(jìn)行大規(guī)模疏浚，上中游再做好水土保持工作，保持好黃河徑流量，那么黃河下游也會(huì)成為一條水路航道，從渤?；蚩芍边_(dá)小浪底水利樞紐。
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