8月28日，江蘇省中交天和常熟基地制造的“虹浦號”盾構(gòu)機下線，即將運往上海機場聯(lián)絡(luò)線現(xiàn)場組裝投入使用。
“虹浦號”是由中交天和自主設(shè)計研發(fā)的超大直徑氣壓泥水平衡盾構(gòu)機，總長114米，總重約3174噸，刀盤切削直徑達(dá)14.04米，將用于上海機場聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)。該標(biāo)段由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工。“虹浦號”從凌空路轉(zhuǎn)換井出發(fā)，依次下穿浦東運河、川六公路、通城河、川沙路、五灶港、南六公路、川展路到度假區(qū)站等。
上海機場聯(lián)絡(luò)線全長68.68公里，設(shè)計速度每小時160公里，是國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，是上海軌道交通線網(wǎng)中重要的東西向快速通道。該線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑為12.5米，為國內(nèi)第一條長距離小間距并行運營、中高鐵線路的最大直徑盾構(gòu)隧道，也是全國第一條全預(yù)制件拼裝隧道。隧道施工需穿越運營軌道交通、市政公路、橋梁、河流等重要建(構(gòu))筑物和重大風(fēng)險源，對地表沉降控制精度和環(huán)境保護(hù)要求較高;隧道內(nèi)底部大弧形塊首次采用整體預(yù)制拼裝工藝施工，對物料運輸系統(tǒng)可靠性、拼裝精度要求高;長距離、大斷面穿越粉質(zhì)黏土、砂質(zhì)粉土、粉砂地層，對盾構(gòu)機的姿態(tài)控制、整體密封性能也提出更高要求。
針對工程特點和項目需求，中交天和在盾構(gòu)機設(shè)計時針對性地配置了天和特有的常壓刀盤刀具系統(tǒng)、可實現(xiàn)7000米連續(xù)掘進(jìn)不換刀;高承壓主驅(qū)動密封，能保證7000米連續(xù)掘進(jìn)無滲漏;泥水環(huán)流和逆洗循環(huán)系統(tǒng)，防止結(jié)泥餅;高精度氣液壓力平衡控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)精度達(dá)±0.002兆帕，能精準(zhǔn)進(jìn)行壓力控制、掘進(jìn)中的沉降控制;高效物料運輸及高精度箱涵同步拼裝技術(shù)將拼裝精度控制在毫米級;在上海地區(qū)首次采用單液與雙液同步注漿兼顧的注漿系統(tǒng)設(shè)計等，大幅度提高了盾構(gòu)機的適應(yīng)性、可靠性及安全性等，為工程順利實施保駕護(hù)航。
上海機場聯(lián)絡(luò)線工程計劃2024年建成投運，建成投運后，將方便旅客在浦東、虹橋兩大機場之間中轉(zhuǎn)，從浦東到虹橋僅40分鐘;并通過預(yù)留與國鐵網(wǎng)絡(luò)以及長三角城際網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通條件，進(jìn)一步改善城市營商環(huán)境，為落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。目前旅客在浦東、虹橋兩大機場之間中轉(zhuǎn)需要90分鐘。
(記者 張宣)
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